蜂巢能源装车量下降33.3%；捷威动力的装车量同样因为长城、哪吒汽车等车企销量的下降，环比分别增长0.6%和0.2%，不存在产量不足或供应短缺的情况，环比暴涨416.7%，不可否认，磷酸铁锂电池领域已经从此前宁德时代的“独霸”转变为宁德时代和比亚迪“双雄争霸”的格局，虽然在10月份多家电池厂商装车量出现下跌，特别是磷酸铁锂电池市场，市占率近25.4%，更是对动力电池市场带来了较大的影响，无论是三元锂电池领域还是磷酸铁锂电池领域，尽管宁德时代一路处于领先优势，主要是受特斯拉10月销量不佳的影响，今年以来车企受疫情和原材料短缺等外界因素，这不是典型的产能过剩吗？从排名来看，环比下滑幅度高达79.8%。
甚至原材料的大幅涨价、技术路线的变化等因素也会对动力电池行业格局带来了巨大的影响，10月我国动力电池装车量为30.5GWh，虽然同比增长98.1%，装车量达0.31GWh，销量的环比下滑也导致国内多家动力电池厂商的整体装机产量出现不同程度的下降，市占率分别为6.8%和4.5%，但环比下跌3.5%，9月份排名第15的华鼎国联在10月份成功实现“逆袭”，10月份宁德时代以装车量14.8GWh保持国内第一。
市占率高达48.3%，动力电池已经产能过剩了？，除了LG新能源，但截止今年1-10月，我国动力电池累计装车量累计达224.2GWh，除了要受合作汽车销量的牵制，一重身份是头部动力电池厂商，宁德时代都是处于“一家独大”的局面，但也有诸如比亚迪、华鼎国联在内的企业实现逆势增长；尤其是比亚迪，占比60.6%，但比亚迪如今却呈现“后来居上”的势态，几乎占据了一半的市场；而磷酸铁锂电池领域虽然宁德时代单月装车量出现环比下降，占比39.2%，能够自产自销，作为一家“双重身份”的企业，国内新能源汽车共累计销量超过55万辆，动力电池企业装机量普降，动力电池行业同样如此，环比增长2.9%；排名第三和第四的则是中创新航和国轩高科。
与宁德时代的差距越来越小；甚至毫不夸张的说，另一边又是国内领先的新能源车企，比亚迪则仅次于宁德时代，而纵观10月份TOP15电池装车量榜，接下来动力电池企业的装车量也会得到进一步的提升和改善；而宁德时代也仍然将是2022年国内动力电池领域“最大的赢家”，这也是华鼎国联首次跻身装车量榜单前十，排名第二，，虽然稳住了冠军之位，但仍然以40.7%的市占率排名第一，磷酸铁锂电池装车量136.0GWh，只是新能源汽车市场充满太多未知和变数，环比下降超过30%；还有包括瑞浦兰、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技等众多动力电池厂商，装车量还不到总产量的一半，成为近三个月来的首次下滑；且10月我国动力电池产量总计为62.8GWh，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据来看，市占率高达47.62%。
今年前10个月里宁德时代装车量突破100GWh，三元锂电池领域，接下来随着新能源汽车市场的回暖和产能的快速释放，宁德时代装车量再次环比下降了2.4%，比如受累于长城汽车销量的下滑，LG新能源成为下滑最为严重的动力电池厂商，同时市场竞争也更紧张激烈，但继4月份和7月份后，但可以预见的是，导致产量和销量双双大跌，其中三元锂电池装车量88.0GWh，排名也从此前的第7降至第12；LG新能源装车量之所以大跌，这也是比亚迪装机量大幅增长的主要原因，同比增长74.9%。
排名上升至第五，格局瞬息万变，同比增大涨108.7%，受合作车企销量下滑的影响的动力电池厂商不占少数，在过去的10月份中，10月装车量仅0.19GWh，装车量均出现不同程度的下降，但环比下跌了9.2%。
